Según la empresa sudafricana de asfalto Much Asphalt, porque la solución RFID implementada puede identificar automáticamente el camión que transporta el producto desde la planta mezcladora de asfalto y la cantidad de asfalto que transporta, la empresa reduce el error humano en el sitio y ahorra tiempo de mano de obra.Esta solución RFID es proporcionada por el integrador sudafricano Milestone Integrated Systems. Puede obtener la identificación de cada camión que ingresa al sitio cuando se pesa sin carga, y luego capturar su ID nuevamente cuando salga del sitio con una carga completa, registrando así automáticamente qué empresa lo compró Productos de asfalto, así como la cantidad y el momento de la compra.El integrador instaló por primera vez el lector RFID UHF AdvantReader de Keonn y las antenas Advantenna SP12 en dos sitios de Much Asphalt, y se espera que implemente tecnología RFID en todos 16 sitios a finales de este año. A cada camión que entra y sale de la planta mezcladora de asfalto se le asigna una etiqueta RFID UHF pasiva, que se fija al parabrisas y puede transmitir datos al lector instalado en la báscula puente en la entrada y salida.Much Asphalt afirma que con esta tecnología, puede resolver errores humanos al ingresar manualmente camiones y sus datos de carga en las instalaciones de la empresa.
Much Asphalt es el mayor productor de asfalto comercial de Sudáfrica, propiedad de AECI, un proveedor de soluciones de aplicaciones industriales como minería y tratamiento de agua. Brad Straiton, analista de negocios en Much Asphalt, dijo que la empresa tiene 16 plantas en Sudáfrica que producen principalmente productos asfálticos fríos y calientes.
Generalmente hablando, constructores y otros clientes ingresan a las instalaciones de la empresa para comprar asfalto, y luego facturar según el peso. Stratton dijo que el tráfico en cada sitio es diferente. La tecnología RFID se implementó inicialmente en un sitio en Ciudad del Cabo., donde hay 30 los camiones entran y salen todos los días; el segundo piloto también se encuentra en Ciudad del Cabo, donde recibe más datos cada día. Hasta 170 camiones.Antes de implementar la tecnología RFID, la empresa utilizó mano de obra para recopilar datos manualmente. El operador de la báscula puente identificará cada camión que entra y sale de las instalaciones de la empresa., y registra la información detallada del camión y la información del producto comprado, y luego ingresa los datos anteriores en el sistema informático. sin embargo, el operador puede cometer errores al ingresar datos manualmente, que pueden causar errores de facturación y causar pérdidas a la empresa.Adicionalmente, Mucho asfalto también necesita mejorar la eficiencia del medidor de carga. Debido al gran volumen de tráfico de camiones en cada estación, la velocidad del tráfico es importante para evitar que los camiones se llenen en la entrada.Para tal fin, la empresa comenzó a cooperar con Milestone en 2019 para crear una solución; e inició una prueba piloto en el primer sitio el año pasado para aplicar la etiqueta al parabrisas del camión, y la información detallada de la empresa de camiones está vinculada a la etiqueta en el software. Número de identificación único. La empresa también utiliza un lector RFID de mano para depurar cada etiqueta., y luego aplicarlo al camión designado.Much Asphalt instaló dos odómetros en el sitio, uno a la entrada y otro a la salida. Cada báscula de plataforma tiene un lector fijo y múltiples antenas. Milestone utilizó la estructura existente para instalar la antena RFID.Jim Haantjes, Director de ventas de Milestone, dijo que la distancia de lectura de la antena es adecuada. Cuando el camión entra por la entrada, el conductor aparcará el coche en la báscula, donde la antena capturará la identificación de la etiqueta del parabrisas. Luego, el lector transmite los datos al software de Much Asphalt, indicando que el vehículo específico ha llegado. Cuando el camión se pesa en la báscula de piso, la identificación de la etiqueta está asociada con el peso del camión, y el conductor puede conducir en el camión después de que se complete el pesaje.Después de cargar, el conductor conduce el camión hacia la báscula puente en la salida, donde se volverá a interrogar la etiqueta RFID. El número de identificación se transmite al software junto con el nuevo peso del camión., y el software calculará el peso total del camión. Este comando solicitará al sistema que cree una factura que contenga todos los datos relevantes. Stratton dijo que la carga del camión en el primer sitio de prueba suele estar entre 7 y 10 montones.El software de Much Asphalt recibirá automáticamente los datos de identificación del camión cuando conduzca en la báscula puente de entrada después del ajuste.. El software calcula automáticamente toda la información relevante sobre los productos adquiridos., compañías, direcciones de facturación, propiedad de camiones, y más. Huntjie recordó que esto representaba un desafío para Milestone porque el software debía configurarse para adaptarse a los datos de la etiqueta RFID leídos con el software Keonn., y luego vincular estos datos con el resto del proceso de software interno de la empresa de camiones. Crear una factura. “Esta parte fue realizada por ingenieros de software en Much Asphalt.”Khanterjie dijo que la codificación de las etiquetas RFID aplicadas a cada camión presenta otro desafío. Por lo tanto, la empresa estableció un sistema para obtener la identificación de la placa del vehículo y utilizó el lector de mano de Keonn para consultar la nueva etiqueta que se estaba aplicando, vinculando así los datos de la placa de matrícula con el número de identificación para crear un registro en el software. Keonn desarrolló una aplicación en un lector de mano para codificar la etiqueta RFID del camión según el número de placa del vehículo.. El departamento de TI de Much Asphalt utiliza la interfaz de programación de aplicaciones de Keonn.Después de pruebas exhaustivas en el primer sitio, el sistema comenzó a expandirse al segundo sitio para determinar cómo se puede utilizar la tecnología RFID en una gama más amplia de escenarios. En el segundo punto de prueba, la carga de cada camión suele estar entre 10 y 14 montones. Ambos sitios están cerca de la sede de Much Asphalt en Ciudad del Cabo.. Los empleados de la sede ayudarán a verificar las pruebas de RFID. Según Much Asphalt, desde que se puso en uso la solución, los datos de compras in situ de productos han sido casi 100% preciso.Stratton dijo que el sistema garantiza que la información correcta se capture automáticamente cuando el camión llega a la báscula puente y elimina los errores de entrada humana., evitando así pérdidas económicas. Actualmente, la solución está funcionando bien y se espera que se promueva en 14 otros sitios en Sudáfrica. “También estamos buscando otras formas de aprovechar las ventajas de la tecnología RFID para expandir aún más nuestro negocio.”
Much Asphalt es el mayor productor de asfalto comercial de Sudáfrica, propiedad de AECI, un proveedor de soluciones de aplicaciones industriales como minería y tratamiento de agua. Brad Straiton, analista de negocios en Much Asphalt, dijo que la empresa tiene 16 plantas en Sudáfrica que producen principalmente productos asfálticos fríos y calientes.
Después de cargar, el conductor conduce el camión hacia la báscula puente en la salida, donde se volverá a interrogar la etiqueta RFID. El número de identificación se transmite al software junto con el nuevo peso del camión., y el software calculará el peso total del camión. Este comando solicitará al sistema que cree una factura que contenga todos los datos relevantes. Stratton dijo que la carga del camión en el primer sitio de prueba suele estar entre 7 y 10 montones.El software de Much Asphalt recibirá automáticamente los datos de identificación del camión cuando conduzca en la báscula puente de entrada después del ajuste.. El software calcula automáticamente toda la información relevante sobre los productos adquiridos., compañías, direcciones de facturación, propiedad de camiones, y más. Huntjie recordó que esto representaba un desafío para Milestone porque el software debía configurarse para adaptarse a los datos de la etiqueta RFID leídos con el software Keonn., y luego vincular estos datos con el resto del proceso de software interno de la empresa de camiones. Crear una factura. “Esta parte fue realizada por ingenieros de software en Much Asphalt.”Khanterjie dijo que la codificación de las etiquetas RFID aplicadas a cada camión presenta otro desafío. Por lo tanto, la empresa estableció un sistema para obtener la identificación de la placa del vehículo y utilizó el lector de mano de Keonn para consultar la nueva etiqueta que se estaba aplicando, vinculando así los datos de la placa de matrícula con el número de identificación para crear un registro en el software. Keonn desarrolló una aplicación en un lector de mano para codificar la etiqueta RFID del camión según el número de placa del vehículo.. El departamento de TI de Much Asphalt utiliza la interfaz de programación de aplicaciones de Keonn.Después de pruebas exhaustivas en el primer sitio, el sistema comenzó a expandirse al segundo sitio para determinar cómo se puede utilizar la tecnología RFID en una gama más amplia de escenarios. En el segundo punto de prueba, la carga de cada camión suele estar entre 10 y 14 montones. Ambos sitios están cerca de la sede de Much Asphalt en Ciudad del Cabo.. Los empleados de la sede ayudarán a verificar las pruebas de RFID. Según Much Asphalt, desde que se puso en uso la solución, los datos de compras in situ de productos han sido casi 100% preciso.Stratton dijo que el sistema garantiza que la información correcta se capture automáticamente cuando el camión llega a la báscula puente y elimina los errores de entrada humana., evitando así pérdidas económicas. Actualmente, la solución está funcionando bien y se espera que se promueva en 14 otros sitios en Sudáfrica. “También estamos buscando otras formas de aprovechar las ventajas de la tecnología RFID para expandir aún más nuestro negocio.”
