Selon la société sud-africaine d'asphalte Much Asphalt, car la solution RFID déployée peut identifier automatiquement le camion qui transporte le produit de la centrale d'enrobage et la quantité d'enrobé qu'il transporte, l'entreprise réduit les erreurs humaines sur le site et économise du temps de travail.Cette solution RFID est fournie par l'intégrateur sud-africain Milestone Integrated Systems. Il peut obtenir l'ID de chaque camion entrant sur le site lorsqu'il est pesé à vide, puis capturer à nouveau son ID lorsqu'il quitte le site avec une pleine charge, enregistrant ainsi automatiquement quelle entreprise l'a acheté Produits d'asphalte, ainsi que la quantité et l'heure d'achat.L'intégrateur a d'abord installé le lecteur RFID UHF AdvantReader de Keonn et les antennes Advantenna SP12 sur deux sites Much Asphalt., et devrait déployer la technologie RFID à tous 16 sites plus tard cette année. Chaque camion entrant et sortant de la centrale d'enrobage se voit attribuer une étiquette RFID UHF passive, qui est apposé sur le pare-brise et peut transmettre des données au lecteur installé sur le pont-bascule à l'entrée et à la sortie.Much Asphalt prétend qu'avec cette technologie, il peut résoudre les erreurs humaines lors de la saisie manuelle des camions et de leurs données de charge dans les installations de l'entreprise.
Much Asphalt est le plus grand producteur commercial d'asphalte en Afrique du Sud, propriété de l'AECI, un fournisseur de solutions d'applications industrielles telles que l'exploitation minière et le traitement de l'eau. Brad Straiton, un analyste d'affaires chez Much Asphalt, a déclaré que la société a 16 usines à travers l'Afrique du Sud qui produisent principalement des produits d'asphalte chauds et froids.
En général, les constructeurs et autres clients entrent dans les locaux de l'entreprise pour acheter de l'asphalte, puis facture au poids. Stratton a déclaré que le trafic sur chaque site est différent. La technologie RFID a été initialement déployée sur un site au Cap, où environ 30 les camions entrent et sortent tous les jours; le deuxième pilote est également situé à Cape Town, où il reçoit plus de données chaque jour. Jusqu'à 170 camions.Avant de déployer la technologie RFID, l'entreprise a utilisé de la main-d'œuvre pour collecter manuellement les données. L'opérateur du pont-bascule identifiera chaque camion qui entre et sort des installations de l'entreprise, et enregistre les informations détaillées du camion et les informations sur le produit acheté, puis entre les données ci-dessus dans le système informatique. toutefois, l'opérateur peut faire des erreurs lors de la saisie manuelle des données, ce qui peut entraîner des erreurs de facturation et causer des pertes à l'entreprise.en outre, Beaucoup d'asphalte doit également améliorer l'efficacité du compteur de charge. En raison du grand volume de trafic de camions à chaque station, la vitesse de circulation est importante pour éviter que les camions ne soient encombrés à l'entrée.À cette fin, la société a commencé à coopérer avec Milestone dans 2019 pour créer une solution; et a lancé un projet pilote sur le premier site l'année dernière pour appliquer l'étiquette sur le pare-brise des camions, et les informations détaillées de l'entreprise de camionnage sont liées à l'étiquette dans le logiciel. Numéro d'identification unique. La société utilise également un lecteur RFID portable pour déboguer chaque étiquette, puis l'appliquer au camion désigné.Much Asphalt a installé deux odomètres sur le site, un à l'entrée et l'autre à la sortie. Chaque balance à plate-forme a un lecteur fixe et plusieurs antennes. Milestone a utilisé la structure existante pour installer l'antenne RFID.Jim Haantjes, Directeur des ventes de Milestone, dit que la distance de lecture de l'antenne est adéquate. Quand le camion entre dans l'entrée, le chauffeur garera la voiture sur le pont-bascule, où l'antenne capturera son identifiant d'étiquette de pare-brise. Le lecteur transmet ensuite les données au logiciel de Much Asphalt, indiquant que le véhicule spécifique est arrivé. Lorsque le camion est pesé sur la balance au sol, le tag ID est associé au poids du camion, et le chauffeur peut conduire dans le camion une fois la pesée terminée.Après le chargement, le chauffeur conduit le camion sur le pont-bascule à la sortie, où l'étiquette RFID sera à nouveau interrogée. Le numéro d'identification est transmis au logiciel avec le nouveau poids du camion, et le logiciel calculera le poids total du camion. Cette commande demandera au système de créer une facture contenant toutes les données pertinentes. Stratton a déclaré que le chargement du camion sur le premier site d'essai se situe généralement entre 7 et 10 tonnes.Le logiciel de Much Asphalt recevra automatiquement les données d'identification du camion lors de la conduite sur le pont-bascule d'entrée après ajustement. Le logiciel calcule automatiquement toutes les informations pertinentes sur les produits achetés, entreprises, adresses de facturation, propriété de camion, et plus. Huntjie a rappelé que cela représentait un défi pour Milestone car le logiciel devait être configuré pour s'adapter aux données de l'étiquette RFID lues à l'aide du logiciel Keonn., puis de lier ces données au reste du processus logiciel interne de l'entreprise de camionnage. Créer une facture. “Cette partie a été réalisée par les ingénieurs logiciels de Much Asphalt.”Khanterjie a déclaré que l'encodage des étiquettes RFID appliquées à chaque camion présentait un autre défi. Donc, la société a mis en place un système pour obtenir l'identifiant de la plaque d'immatriculation du véhicule et a utilisé le lecteur portable de Keonn pour interroger la nouvelle étiquette appliquée, reliant ainsi les données de la plaque d'immatriculation avec le numéro d'identification afin de créer un enregistrement dans le logiciel. Keonn a développé une application sur un lecteur portable pour coder l'étiquette RFID du camion en fonction du numéro de plaque d'immatriculation du véhicule. Le service informatique de Much Asphalt utilise l'interface de programmation d'applications de Keonn.Après des tests approfondis sur le premier site, le système a commencé à s'étendre au deuxième site pour déterminer comment la technologie RFID peut être utilisée dans un plus large éventail de scénarios. Au deuxième point d'essai, la charge de chaque camion est généralement comprise entre 10 et 14 tonnes. Les deux sites sont proches du siège social de Much Asphalt au Cap. Les employés du siège aideront à vérifier les tests RFID. Selon Much Asphalt, depuis la mise en service de la solution, les données d'achats de produits sur place ont été presque 100% précis.Stratton a déclaré que le système garantit que les informations correctes sont automatiquement capturées lorsque le camion atteint le pont-bascule et élimine les erreurs de saisie humaine, évitant ainsi les pertes économiques. La solution fonctionne actuellement bien et devrait être promue dans 14 autres sites en Afrique du Sud. “Nous recherchons également d'autres moyens de tirer parti des avantages de la technologie RFID pour développer davantage notre activité.”
Much Asphalt est le plus grand producteur commercial d'asphalte en Afrique du Sud, propriété de l'AECI, un fournisseur de solutions d'applications industrielles telles que l'exploitation minière et le traitement de l'eau. Brad Straiton, un analyste d'affaires chez Much Asphalt, a déclaré que la société a 16 usines à travers l'Afrique du Sud qui produisent principalement des produits d'asphalte chauds et froids.
Après le chargement, le chauffeur conduit le camion sur le pont-bascule à la sortie, où l'étiquette RFID sera à nouveau interrogée. Le numéro d'identification est transmis au logiciel avec le nouveau poids du camion, et le logiciel calculera le poids total du camion. Cette commande demandera au système de créer une facture contenant toutes les données pertinentes. Stratton a déclaré que le chargement du camion sur le premier site d'essai se situe généralement entre 7 et 10 tonnes.Le logiciel de Much Asphalt recevra automatiquement les données d'identification du camion lors de la conduite sur le pont-bascule d'entrée après ajustement. Le logiciel calcule automatiquement toutes les informations pertinentes sur les produits achetés, entreprises, adresses de facturation, propriété de camion, et plus. Huntjie a rappelé que cela représentait un défi pour Milestone car le logiciel devait être configuré pour s'adapter aux données de l'étiquette RFID lues à l'aide du logiciel Keonn., puis de lier ces données au reste du processus logiciel interne de l'entreprise de camionnage. Créer une facture. “Cette partie a été réalisée par les ingénieurs logiciels de Much Asphalt.”Khanterjie a déclaré que l'encodage des étiquettes RFID appliquées à chaque camion présentait un autre défi. Donc, la société a mis en place un système pour obtenir l'identifiant de la plaque d'immatriculation du véhicule et a utilisé le lecteur portable de Keonn pour interroger la nouvelle étiquette appliquée, reliant ainsi les données de la plaque d'immatriculation avec le numéro d'identification afin de créer un enregistrement dans le logiciel. Keonn a développé une application sur un lecteur portable pour coder l'étiquette RFID du camion en fonction du numéro de plaque d'immatriculation du véhicule. Le service informatique de Much Asphalt utilise l'interface de programmation d'applications de Keonn.Après des tests approfondis sur le premier site, le système a commencé à s'étendre au deuxième site pour déterminer comment la technologie RFID peut être utilisée dans un plus large éventail de scénarios. Au deuxième point d'essai, la charge de chaque camion est généralement comprise entre 10 et 14 tonnes. Les deux sites sont proches du siège social de Much Asphalt au Cap. Les employés du siège aideront à vérifier les tests RFID. Selon Much Asphalt, depuis la mise en service de la solution, les données d'achats de produits sur place ont été presque 100% précis.Stratton a déclaré que le système garantit que les informations correctes sont automatiquement capturées lorsque le camion atteint le pont-bascule et élimine les erreurs de saisie humaine, évitant ainsi les pertes économiques. La solution fonctionne actuellement bien et devrait être promue dans 14 autres sites en Afrique du Sud. “Nous recherchons également d'autres moyens de tirer parti des avantages de la technologie RFID pour développer davantage notre activité.”
