Secondo la società sudafricana di asfalto Much Asphalt, perché la soluzione RFID implementata può identificare automaticamente il camion che trasporta il prodotto dall'impianto di miscelazione dell'asfalto e la quantità di asfalto che trasporta, l'azienda riduce l'errore umano nel sito e fa risparmiare tempo di manodopera.Questa soluzione RFID è fornita dall'integratore sudafricano Milestone Integrated Systems. Può ottenere l'ID di ogni camion che entra nel sito quando viene pesato a vuoto, e quindi acquisisci nuovamente il suo ID quando esce dal sito a pieno carico, registrando così automaticamente quale azienda lo ha acquistato Prodotti per asfalto, così come la quantità e il tempo di acquisto.L'integratore ha installato per la prima volta il lettore RFID UHF AdvantReader di Keonn e le antenne Advantenna SP12 in due siti Much Asphalt, e dovrebbe implementare la tecnologia RFID a tutti 16 siti entro la fine dell'anno. Ad ogni camion che entra e esce dall'impianto di miscelazione dell'asfalto viene assegnato un tag RFID UHF passivo, che è apposto sul parabrezza e può trasmettere i dati al lettore installato sulla pesa a ponte in entrata e in uscita.Much Asphalt sostiene che con questa tecnologia, può risolvere gli errori umani durante l'inserimento manuale dei camion e dei relativi dati di carico nelle strutture aziendali.
Much Asphalt è il più grande produttore commerciale di asfalto in Sud Africa, di proprietà di AECI, un fornitore di soluzioni per applicazioni industriali come l'estrazione mineraria e il trattamento delle acque. Brad Straiton, un analista aziendale presso Much Asphalt, ha detto che la società ha 16 stabilimenti in tutto il Sudafrica che producono principalmente prodotti bituminosi caldi e freddi.
Parlando in generale, costruttori e altri clienti entrano nei locali dell'azienda per acquistare asfalto, e poi fattura in base al peso. Stratton ha detto che il traffico in ogni sito è diverso. La tecnologia RFID è stata inizialmente implementata in un sito a Città del Capo, dove circa? 30 i camion entrano ed escono ogni giorno; anche il secondo pilota si trova a Cape Town, dove riceve più dati ogni giorno. Fino a 170 camion.Prima di implementare la tecnologia RFID, l'azienda ha utilizzato la manodopera per raccogliere manualmente i dati. L'operatore della pesa a ponte identificherà ogni camion che entra ed esce dalle strutture dell'azienda, e registra le informazioni dettagliate del carrello e le informazioni sul prodotto acquistato, e quindi inserisce i dati di cui sopra nel sistema informatico. però, l'operatore può commettere errori durante l'immissione manuale dei dati, che possono causare errori di fatturazione e causare perdite all'azienda.Inoltre, Molto asfalto deve anche migliorare l'efficienza del misuratore di carico. A causa del grande volume di traffico di camion in ogni stazione, la velocità del traffico è importante per evitare che i camion si affollano all'ingresso.A questa fine, l'azienda ha iniziato a collaborare con Milestone in 2019 per creare una soluzione; e l'anno scorso ha avviato un progetto pilota nel primo sito per applicare l'etichetta al parabrezza del camion, e le informazioni dettagliate dell'azienda di camion sono collegate all'etichetta nel software. Numero ID univoco. L'azienda utilizza anche un lettore RFID portatile per eseguire il debug di ciascun tag, e poi applicarlo al camion designato.Much Asphalt ha installato due contachilometri nel sito, uno all'ingresso e l'altro all'uscita. Ogni bilancia a piattaforma ha un lettore fisso e più antenne. Milestone ha utilizzato la struttura esistente per installare l'antenna RFID.Jim Haantjes, Direttore commerciale di Milestone, ha detto che la distanza di lettura dell'antenna è adeguata. Quando il camion entra nell'ingresso, l'autista parcheggierà l'auto sulla pesa a ponte, dove l'antenna catturerà l'ID del tag del parabrezza. Il lettore trasmette quindi i dati al software di Much Asphalt, indicando che il veicolo specifico è arrivato. Quando il carrello viene pesato sulla bilancia da pavimento, il tag ID è associato al peso del camion, e l'autista può guidare nel camion dopo che la pesatura è stata completata.Dopo il caricamento, l'autista guida il camion sulla pesa a ponte all'uscita, dove il tag RFID verrà interrogato di nuovo. Il numero ID viene trasmesso al software insieme al nuovo peso del camion, e il software calcolerà l'intero peso del camion. Questo comando richiederà al sistema di creare una fattura contenente tutti i dati rilevanti. Stratton ha detto che il carico del camion nel primo sito di prova è di solito tra 7 e 10 tonnellate.Il software di Much Asphalt riceverà automaticamente i dati dell'ID del camion durante la guida sulla pesa a ponte di ingresso dopo la regolazione. Il software calcola automaticamente tutte le informazioni rilevanti sui prodotti acquistati, aziende, indirizzi di fatturazione, proprietà del camion, e molto altro ancora. Huntjie ha ricordato che ciò rappresentava una sfida per Milestone perché il software doveva essere configurato per adattarsi ai dati del tag RFID letti utilizzando il software Keonn, e quindi collegare questi dati con il resto del processo software interno per l'azienda di camion. Crea una fattura. “Questa parte è stata eseguita dagli ingegneri del software di Much Asphalt.”Khanterjie ha affermato che la codifica dei tag RFID applicati a ciascun camion presenta un'altra sfida. Perciò, la società ha istituito un sistema per ottenere l'ID dalla targa del veicolo e ha utilizzato il lettore portatile di Keonn per interrogare il nuovo tag applicato, collegando così i dati della targa con il numero ID per creare un record nel software. Keonn ha sviluppato un'applicazione su un lettore portatile per codificare il tag RFID del camion in base al numero di targa del veicolo. Il dipartimento IT di Much Asphalt utilizza l'interfaccia di programmazione delle applicazioni di Keonn.Dopo numerosi test nel primo sito, il sistema ha iniziato ad espandersi al secondo sito per determinare come la tecnologia RFID può essere utilizzata in una gamma più ampia di scenari. Al secondo punto di prova, il carico di ogni camion è solitamente compreso tra 10 e 14 tonnellate. Entrambi i siti sono vicini alla sede di Much Asphalt a Cape Town. I dipendenti della sede centrale aiuteranno a controllare i test RFID. Secondo Much Asphalt, da quando la soluzione è stata messa in uso, i dati sugli acquisti di prodotti in loco sono stati quasi 100% accurato.Stratton ha affermato che il sistema garantisce che le informazioni corrette vengano acquisite automaticamente quando il camion raggiunge la pesa a ponte ed elimina gli errori di input umani, prevenendo così perdite economiche. La soluzione attualmente funziona bene e dovrebbe essere promossa in 14 altri siti in Sud Africa. “Stiamo anche cercando altri modi per realizzare i vantaggi della tecnologia RFID per espandere ulteriormente la nostra attività.”
Much Asphalt è il più grande produttore commerciale di asfalto in Sud Africa, di proprietà di AECI, un fornitore di soluzioni per applicazioni industriali come l'estrazione mineraria e il trattamento delle acque. Brad Straiton, un analista aziendale presso Much Asphalt, ha detto che la società ha 16 stabilimenti in tutto il Sudafrica che producono principalmente prodotti bituminosi caldi e freddi.
Dopo il caricamento, l'autista guida il camion sulla pesa a ponte all'uscita, dove il tag RFID verrà interrogato di nuovo. Il numero ID viene trasmesso al software insieme al nuovo peso del camion, e il software calcolerà l'intero peso del camion. Questo comando richiederà al sistema di creare una fattura contenente tutti i dati rilevanti. Stratton ha detto che il carico del camion nel primo sito di prova è di solito tra 7 e 10 tonnellate.Il software di Much Asphalt riceverà automaticamente i dati dell'ID del camion durante la guida sulla pesa a ponte di ingresso dopo la regolazione. Il software calcola automaticamente tutte le informazioni rilevanti sui prodotti acquistati, aziende, indirizzi di fatturazione, proprietà del camion, e molto altro ancora. Huntjie ha ricordato che ciò rappresentava una sfida per Milestone perché il software doveva essere configurato per adattarsi ai dati del tag RFID letti utilizzando il software Keonn, e quindi collegare questi dati con il resto del processo software interno per l'azienda di camion. Crea una fattura. “Questa parte è stata eseguita dagli ingegneri del software di Much Asphalt.”Khanterjie ha affermato che la codifica dei tag RFID applicati a ciascun camion presenta un'altra sfida. Perciò, la società ha istituito un sistema per ottenere l'ID dalla targa del veicolo e ha utilizzato il lettore portatile di Keonn per interrogare il nuovo tag applicato, collegando così i dati della targa con il numero ID per creare un record nel software. Keonn ha sviluppato un'applicazione su un lettore portatile per codificare il tag RFID del camion in base al numero di targa del veicolo. Il dipartimento IT di Much Asphalt utilizza l'interfaccia di programmazione delle applicazioni di Keonn.Dopo numerosi test nel primo sito, il sistema ha iniziato ad espandersi al secondo sito per determinare come la tecnologia RFID può essere utilizzata in una gamma più ampia di scenari. Al secondo punto di prova, il carico di ogni camion è solitamente compreso tra 10 e 14 tonnellate. Entrambi i siti sono vicini alla sede di Much Asphalt a Cape Town. I dipendenti della sede centrale aiuteranno a controllare i test RFID. Secondo Much Asphalt, da quando la soluzione è stata messa in uso, i dati sugli acquisti di prodotti in loco sono stati quasi 100% accurato.Stratton ha affermato che il sistema garantisce che le informazioni corrette vengano acquisite automaticamente quando il camion raggiunge la pesa a ponte ed elimina gli errori di input umani, prevenendo così perdite economiche. La soluzione attualmente funziona bene e dovrebbe essere promossa in 14 altri siti in Sud Africa. “Stiamo anche cercando altri modi per realizzare i vantaggi della tecnologia RFID per espandere ulteriormente la nostra attività.”
