По данным южноафриканской асфальтобетонной компании Much Asphalt, потому что развернутое решение RFID может автоматически идентифицировать грузовик, который перевозит продукт с асфальтосмесительного завода, и количество асфальта, которое он транспортирует, компания снижает количество человеческих ошибок на объекте и экономит рабочее время.Это RFID-решение предоставлено южноафриканским интегратором Milestone Integrated Systems.. Он может получить идентификатор каждого грузовика, въезжающего на площадку, когда он взвешивается без груза., а затем снова захватите его идентификатор, когда он покинет сайт с полной загрузкой, тем самым автоматически регистрируя, какая компания приобрела асфальтобетонные изделия., а также количество и время покупки.Интегратор сначала установил UHF RFID-считыватель Keonn AdvantReader и антенны Advantenna SP12 на двух участках Much Asphalt., и, как ожидается, будет внедрять технологию RFID на всех 16 сайты позже в этом году. Каждому грузовику, въезжающему на асфальтосмесительный завод и выезжающему из него, присваивается пассивная RFID-метка УВЧ., который прикреплен к лобовому стеклу и может передавать данные считывающему устройству, установленному на платформенных весах на входе и выходе.Компания Much Asphalt утверждает, что с этой технологией, он может устранить человеческие ошибки при ручном вводе грузовиков и данных об их загрузке на предприятиях компании.
Much Asphalt - крупнейший коммерческий производитель асфальта в Южной Африке., принадлежит AECI, поставщик решений для промышленного применения, таких как горнодобывающая промышленность и водоочистка. Брэд Стрэйтон, бизнес-аналитик в Much Asphalt, сказал, что у компании есть 16 заводы по всей Южной Африке, которые в основном производят горячий и холодный асфальт.
Вообще говоря, строители и другие клиенты заходят на территорию компании, чтобы купить асфальт., а затем счет на основе веса. Страттон сказал, что трафик на каждом сайте разный.. Технология RFID была первоначально развернута на объекте в Кейптауне., где о 30 грузовики заходят и уезжают каждый день; второй пилот также находится в Кейптауне, где он получает больше данных каждый день. Вплоть до 170 грузовики.Перед развертыванием технологии RFID, компания использовала рабочую силу для ручного сбора данных. Оператор мостовых весов идентифицирует каждый грузовик, который въезжает на территорию компании и выезжает с нее., и записывает подробную информацию о грузовике и информацию о приобретенном продукте, а затем вводит указанные выше данные в компьютерную систему. тем не мение, оператор может ошибаться при ручном вводе данных, что может привести к ошибкам при выставлении счетов и причинить убытки компании.К тому же, Много асфальта также необходимо для повышения эффективности измерителя нагрузки.. В связи с большой загруженностью грузовых автомобилей на каждой станции, скорость движения важна, чтобы грузовики не были переполнены у въезда.К этому концу, компания начала сотрудничать с Milestone в 2019 создать решение; и в прошлом году запустили пилотный проект на первом объекте, чтобы наклеить этикетку на лобовое стекло грузовика., а подробная информация о транспортной компании привязана к этикетке в программном обеспечении.. Уникальный идентификационный номер. Компания также использует портативный считыватель RFID для отладки каждой метки., а затем примените его к указанному грузовику.Много асфальта установили два одометра на участке, один на входе, другой на выходе. Каждая платформа имеет фиксированный считыватель и несколько антенн.. Компания Milestone использовала существующую конструкцию для установки RFID-антенны..Джим Хантьес, Директор по продажам Milestone, сказал, что расстояние чтения антенны адекватное. Когда грузовик въезжает в подъезд, водитель поставит машину на платформу весов, где антенна будет захватывать идентификатор метки на лобовом стекле. Затем считыватель передает данные в программное обеспечение Much Asphalt., указывает, что конкретный автомобиль прибыл. Когда грузовик взвешивается на напольных весах, идентификатор тега связан с весом грузовика, и водитель может въехать в грузовик после завершения взвешивания.После загрузки, водитель загоняет грузовик на платформенные весы на выезде, где RFID-метка будет снова опрошена. Идентификационный номер передается в программное обеспечение вместе с новым весом грузовика., и программа рассчитает полную массу грузовика. Эта команда предложит системе создать счет, содержащий все соответствующие данные.. Страттон сказал, что загрузка грузовика на первом испытательном полигоне обычно составляет 7 а также 10 тонны.Программное обеспечение Much Asphalt автоматически получает идентификационные данные грузовика при движении по въездным весовым платформам после регулировки.. Программа автоматически рассчитывает всю актуальную информацию о приобретенных товарах., компании, адреса для выставления счетов, владение грузовиком, и больше. Хунцзе напомнил, что это было проблемой для Milestone, поскольку программное обеспечение необходимо было настроить для адаптации к данным RFID-меток, считываемым с помощью программного обеспечения Keonn., а затем связать эти данные с остальной частью внутреннего программного процесса компании, занимающейся грузовыми автомобилями.. Создать инвойс. “Эту часть сделали инженеры-программисты из Much Asphalt.”Хантерджие сказал, что кодирование RFID-меток, нанесенных на каждый грузовик, представляет собой еще одну проблему.. Следовательно, компания установила систему для получения идентификатора по номерному знаку транспортного средства и использовала портативный считыватель Кеонна для запроса нового применяемого тега, тем самым связывая данные номерного знака с идентификационным номером, чтобы создать запись в программном обеспечении.. Кеонн разработал приложение на портативном считывателе для кодирования RFID-метки грузовика на основе его номерного знака.. ИТ-отдел Much Asphalt использует интерфейс прикладного программирования Keonn..После обширного тестирования на первом сайте, система начала расширяться до второго сайта, чтобы определить, как технологию RFID можно использовать в более широком диапазоне сценариев. На второй контрольной точке, загрузка каждого грузовика обычно составляет 10 а также 14 тонны. Оба объекта находятся недалеко от штаб-квартиры Much Asphalt в Кейптауне.. Сотрудники штаб-квартиры помогут в проверке RFID-тестов. По много асфальта, поскольку решение было введено в эксплуатацию, данные о покупках товаров на месте были почти 100% точный.Стрэттон сказал, что система гарантирует, что правильная информация автоматически фиксируется, когда грузовик достигает платформенных весов, и исключает ошибки ввода данных человеком., тем самым предотвращая экономические потери. Решение в настоящее время работает хорошо и, как ожидается, будет продвигаться в 14 другие сайты в Южной Африке. “Мы также ищем другие способы реализовать преимущества технологии RFID для дальнейшего расширения нашего бизнеса.”
Much Asphalt - крупнейший коммерческий производитель асфальта в Южной Африке., принадлежит AECI, поставщик решений для промышленного применения, таких как горнодобывающая промышленность и водоочистка. Брэд Стрэйтон, бизнес-аналитик в Much Asphalt, сказал, что у компании есть 16 заводы по всей Южной Африке, которые в основном производят горячий и холодный асфальт.
После загрузки, водитель загоняет грузовик на платформенные весы на выезде, где RFID-метка будет снова опрошена. Идентификационный номер передается в программное обеспечение вместе с новым весом грузовика., и программа рассчитает полную массу грузовика. Эта команда предложит системе создать счет, содержащий все соответствующие данные.. Страттон сказал, что загрузка грузовика на первом испытательном полигоне обычно составляет 7 а также 10 тонны.Программное обеспечение Much Asphalt автоматически получает идентификационные данные грузовика при движении по въездным весовым платформам после регулировки.. Программа автоматически рассчитывает всю актуальную информацию о приобретенных товарах., компании, адреса для выставления счетов, владение грузовиком, и больше. Хунцзе напомнил, что это было проблемой для Milestone, поскольку программное обеспечение необходимо было настроить для адаптации к данным RFID-меток, считываемым с помощью программного обеспечения Keonn., а затем связать эти данные с остальной частью внутреннего программного процесса компании, занимающейся грузовыми автомобилями.. Создать инвойс. “Эту часть сделали инженеры-программисты из Much Asphalt.”Хантерджие сказал, что кодирование RFID-меток, нанесенных на каждый грузовик, представляет собой еще одну проблему.. Следовательно, компания установила систему для получения идентификатора по номерному знаку транспортного средства и использовала портативный считыватель Кеонна для запроса нового применяемого тега, тем самым связывая данные номерного знака с идентификационным номером, чтобы создать запись в программном обеспечении.. Кеонн разработал приложение на портативном считывателе для кодирования RFID-метки грузовика на основе его номерного знака.. ИТ-отдел Much Asphalt использует интерфейс прикладного программирования Keonn..После обширного тестирования на первом сайте, система начала расширяться до второго сайта, чтобы определить, как технологию RFID можно использовать в более широком диапазоне сценариев. На второй контрольной точке, загрузка каждого грузовика обычно составляет 10 а также 14 тонны. Оба объекта находятся недалеко от штаб-квартиры Much Asphalt в Кейптауне.. Сотрудники штаб-квартиры помогут в проверке RFID-тестов. По много асфальта, поскольку решение было введено в эксплуатацию, данные о покупках товаров на месте были почти 100% точный.Стрэттон сказал, что система гарантирует, что правильная информация автоматически фиксируется, когда грузовик достигает платформенных весов, и исключает ошибки ввода данных человеком., тем самым предотвращая экономические потери. Решение в настоящее время работает хорошо и, как ожидается, будет продвигаться в 14 другие сайты в Южной Африке. “Мы также ищем другие способы реализовать преимущества технологии RFID для дальнейшего расширения нашего бизнеса.”
